电车链接回到了未来

来源:nb88新博,新博体育nb88 作者:景嚏滋 人气: 发布时间:2019-10-08
摘要:通过电子邮件获取最大的日常故事 订阅 请参阅我们的 感谢您订阅 我们有更多新闻通讯 看看我们的 无法订阅,请稍后重试 无效的电子邮件 查看图库 随着第一次招标将很快让Metrolink扩展到Rochdale,最后灯光开始显示在一条很长的隧道尽头

随着第一次招标将很快让Metrolink扩展到Rochdale,最后灯光开始显示在一条很长的隧道尽头。

事实上,自20世纪60年代以来,电车服务的想法一直在制定。

该概念在20世纪70年代得到了一些发展,并被纳入Selnec PTE,这是1972年当今大曼彻斯特客运执行法定计划的先行者。

这是一个“轻快速过境”,这个词用于区分旧电车。

尽管如此,街道行驶仍然不可行,电车必须在市中心的隧道中运行,就像他们在泰恩河畔的纽卡斯尔一样。

20世纪80年代初,当地铁路网络的成本迅速上升且质量下降时,轻轨的推动重新出现。

迫切需要更新轨道,信号和机车车辆。

由于过时的火车和独特的1200伏第三轨电气化系统,埋葬线是一个特殊的问题。

但是科隆和波士顿已经证明有轨电车可以使用旧铁路直接进入城市或城镇中心。

但曼彻斯特的一个主要问题是维多利亚和皮卡迪利站的位置,这两个站都位于市中心的边缘。

因此,通过铁路进入购物和商业区的中心,或者从北到南,这是非常困难和不可能的。

在20世纪70年代,制定了一项计划,在曼彻斯特下建造隧道以解决这些问题。 Picc-Vic隧道几乎建成,但在1977年因为太贵而被遗弃。

必须找到更便宜的选择。

最初提出了Castlefield曲线,这是Salford和Deansgate在Ordsall Lane交叉路口附近的新轨道的短链接,这将允许从Rochdale的火车穿过皮卡迪利。

但该计划并没有引起太大的青睐,部分原因是它没有真正改善城市中心的通道,部分原因是Deansgate到皮卡迪利线的容量问题已经满员。

1982年,在大曼彻斯特议会再次改变政治控制后,决定审查所有选择,包括更便宜的铁路隧道,公交专用道和轻轨隧道。

一些地方铁路线路转换为轻轨,整个城市的街道交通连接成为最具成本效益的解决方案。

Metrolink正在路上!

1984年大曼彻斯特理事会原则上批准的网络包括将线路转换为Bury,Oldham和Rochdale,Glossop和Hadfield,Marple和Rose Hill,Altrincham以及前Midland主干线穿过Chorlton到East Didsbury。

这些都是没有长途或快速服务或主要货运的路线,因此可以从重轨网络中移除。

重要的新城市中心连接在维多利亚,皮卡迪利和G-Mex-Deansgate之间的街道上,在皮卡迪利花园的三角交汇处举行会议。

一些重型铁路计划,包括Windsor Link,Hazel Grove和曼彻斯特机场线,完成了整体铁路网络战略。

但是政府已经明确表示,一次性使用整个网络是不可接受的。

必须选择第一阶段,Altrincham到Bury是显而易见的选择,因为它最有可能为市中心的新建筑辩护。

第一项法案于1984年交存议会,并向政府提交了拨款申请。

两者都需要四年时间才能达成最终批准。 工作于1989年开始,第一阶段于1992年开始。

Metrolink很快就变得很受欢迎,尤其是因为这是第一次坐轮椅的人可以独立出行。 由于其速度,频率和可靠性,即使是汽车驾驶员也被大量吸引。

在两年内,它已经超过了它的乘客预测,使用以前的重型铁路服务的乘客数量翻了一番。

比赛开始向各个方向延伸Metrolink!

虽然Oldham-Rochdale系列包括在最初的1982年计划中,但它被Salford Quays击败进入下一阶段。

私营部门的资金是满足政府标准的重要因素,曼彻斯特前码头区的范围比罗奇代尔地区更多。

然而,Oldham-Rochdale仍然在名单上,该计划扩展到包括在Oldham和Rochdale的市中心改道,从Maclure Road和Drake Street的火车站到公交车站。

运输老板在1990年获得了建造奥尔德姆 - 罗奇代尔(Oldham-Rochdale)线路的合法权力 - 罗克代尔(Rochdale)市中心的权力,换句话说,一年后从火车站到公交车站的路线。

但获得资金的过程证明是一个难以破解的难题。

虽然原则上在1995年获得了批准,但仍然没有完全实施一揽子资金,尽管希望很高,明年某个时候会有所希望。

一些关键日期:

2004年7月:当时的运输部长阿利斯泰尔•达林(Alistair Darling)因为螺旋式成本 - 比预期多出2亿英镑 - 放弃了重磅炸弹 - Metrolink对罗奇代尔的扩展可能处于危险之中。 结果,观察员和成千上万的Rochdalians签署了回归轨道活动。

2004年9月10日:在罗奇代尔,奥尔德姆和曼彻斯特市中心举办大型集会。

2004年9月18日:交通局长表示他们对当地支持“重回轨道”活动感到“不堪重负”。

2004年9月23日:超过40,000人签署的请愿书被送到唐宁街10号。

2004年9月24日:托尼·布莱尔显然对这一巨大反响感到惊讶,表明罗奇代尔的延期仍然可以继续。

2004年12月:Metrolink计划“重回正轨”,保证至少有5.2亿英镑的政府现金。

2005年4月:布莱尔先生强化了他的选举承诺,即所谓的“大爆炸”将继续进行。

2005年10月:Alistair Darling承诺延长将在交通协议中发挥重要作用,以避免交通堵塞。

2006年6月24日:新的交通部长Stephen Ladyman博士表示,“大爆炸”的未来将在数周内决定。

2006年7月6日:政府宣布将向Rochdale的Metrolink扩展提供6亿英镑。

2006年11月:GMPTE宣布很快将招标用于Metrolink扩展,这使人们希望电车可以再次出现在罗奇代尔的街道上,尽管到2010年只有Maclure Road - 在最后一次运行后将近80年。

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